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數(shù)控車床、二手數(shù)控車床、凱恩利機械，系統(tǒng)完善 ：

裝備制造業(yè)要以核心技術(shù)打造世界品牌

     2016年是“十三五”規(guī)劃的開局之年。就車輪而言，國家已把高速動車組、城市軌道交通列為“十大振興產(chǎn)業(yè)工程”，未來五年將是軌道交通領(lǐng)域的黃金發(fā)展期。安徽省圍繞產(chǎn)業(yè)鏈條的完善和延伸，全力打造以馬鋼軌道交通裝備及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)為核心，積極引進并培育整車制造企業(yè)，建設(shè)整車制造產(chǎn)業(yè)基地，形成專業(yè)化生產(chǎn)、區(qū)域性協(xié)作、社會化配套的特色產(chǎn)業(yè)集群。3月6日，全國人大代表、馬鋼技術(shù)中心車輪研究所所長江波在接受記者采訪時說，振興裝備制造業(yè)必須擁有自己的核心技術(shù)。

　　“作為軌道交通的重要部件，輪軸及其組合產(chǎn)品的需求在未來一段時期內(nèi)會有較快增長，馬鋼發(fā)展輪軸產(chǎn)業(yè)的前景廣闊。雖然車輪行業(yè)競爭日益加劇，但同樣面臨重要的發(fā)展機遇?！苯ń榻B說，馬鋼在做強車輪的同時，正在打造由車輪、軸、輪對、制動盤、齒輪等軌道交通領(lǐng)域關(guān)鍵零部件組成的完整產(chǎn)業(yè)鏈。公司為此成立了馬鋼輪軸事業(yè)部。  

　　“在產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)資源的利用上，整合包括技術(shù)中心在內(nèi)的資源，向車軸、輪對延伸，通過PDM系統(tǒng)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)和整合和擴展，建設(shè)輪軸設(shè)計平臺，為客戶提供全面的解決方案和個性化服務(wù)?！苯ㄕf，全球化銷售、國際化經(jīng)營是馬鋼輪軸板塊的既定戰(zhàn)略，是馬鋼輪軸未來發(fā)展的主線和提升競爭力的必由之路。要整合原來國際、國內(nèi)銷售資源，擴大范圍，形成覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。同時利用馬鋼海外公司區(qū)域優(yōu)勢，借助“一帶一路”國家戰(zhàn)略及鐵總、中車等國家隊“高鐵走出去”戰(zhàn)略，把輪軸產(chǎn)品打造成一張世界了解馬鋼的新名片，形成“世界第壹輪軸品牌”的市場定位。

　　江波認為，要想建立起全球品牌，必須擁有自己的核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)。因此，要加大產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計能力建設(shè)，尤其是滿足不同需求的產(chǎn)品設(shè)計平臺建設(shè)尤為重要，要用3至5年時間建成產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計平臺，把滿足客戶需求提升到為客戶提供“一體化解決方案”。

凱恩利機床經(jīng)過認真論證——中國仍將是世界頂尖制造業(yè)中心

       眾所周知，中國人口眾多，這為工廠提供了穩(wěn)定的雇員，雇主可招聘到掌握各種技能和專門技術(shù)的工人。

　　制造業(yè)企業(yè)選擇落戶中國的另一個原因在于該國國內(nèi)的需求潛力。中國中產(chǎn)階級品位和購買力的提高，刺激了對本地生產(chǎn)、利潤較高的品牌產(chǎn)品的需求，這對制造業(yè)供應(yīng)鏈也有利。

　　中國常被稱為世界工廠。1990年時，中國對全球制造業(yè)產(chǎn)量的貢獻不到3%。今天，中國制造約占到全球制造業(yè)總量的1/4。許多跨國企業(yè)因為中國的制造業(yè)實力而轉(zhuǎn)向這個亞洲經(jīng)濟體。現(xiàn)在，盡管報道該國經(jīng)濟下行的不全面新聞很多，但中國仍是世界頭號工業(yè)制造國。

　　中國在低成本制造業(yè)方面引領(lǐng)世界——很大程度上是因為中國國內(nèi)有大量礦產(chǎn)和金屬。中國現(xiàn)在擁有高效率的供應(yīng)商，其他制造業(yè)國家難以復(fù)制。對于設(shè)在中國的工廠來說，這意味著能高效、便捷地進入當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈，獲得相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。

　　中國還有出色的基礎(chǔ)設(shè)施，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，包括高速公路、高鐵、深海港口和機場。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，2020年前，中國每年將新建10個機場。隨著該國基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，工廠能夠從一線城市搬離，利用新自由貿(mào)易區(qū)和工廠的成本效率優(yōu)勢。

　　除了交通基礎(chǔ)設(shè)施，中國還擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。中國建有連接歐洲與亞洲的洲際電纜，為一線到四線的城市提供安全、可靠的高速數(shù)據(jù)連接。今天，在中國工廠與歐洲總部之間傳輸數(shù)據(jù)用不了150毫秒，比一眨眼的工夫還快。

　　今后，中國仍會是“亞洲工廠”的中心，對于想要與亞洲建立制造業(yè)聯(lián)系的外國企業(yè)而言，中國仍然至關(guān)重要。

車銑復(fù)合機床動力頭怎么對刀

 1、試切法對刀

　　試切法對刀是實際中應(yīng)用的多的一種對刀方法。下面以采用MITSUBISHI 50L數(shù)控系統(tǒng)的RFCZ12車床為例，來介紹具體操作方法。

　工件和刀具裝夾完畢，驅(qū)動主軸旋轉(zhuǎn)，移動刀架至工件試切一段外圓。然后保持X坐標不變移動Z軸刀具離開工件，測量出該段外圓的直徑。將其輸入到相應(yīng)的刀

具參數(shù)中的刀長中，系統(tǒng)會自動用刀具當(dāng)前X坐標減去試切出的那段外圓直徑，即得到工件坐標系X原點的位置。再移動刀具試切工件一端端面，在相應(yīng)刀具參數(shù)中的刀寬中輸入Z0，系統(tǒng)會自動將此時刀具的Z坐標減去剛才輸入的數(shù)值，即得工件坐標系Z原點的位置。

　　例如，2#刀刀架在X為150.0車出的外圓直徑為25.0，那么使用該把刀具切削時的程序原點X值為150.0-25.0=125.0；刀架在Z為180.0時切的端面為0，那么使用該把刀具切削時的程序原點Z值為180.0-0=180.0。分別將(125.0，180.0)存入到2#刀具參數(shù)刀長中的X與Z中，在程序中使用T0202就可以成功建立出工件坐標系。

　　事實上，找工件原點在機械坐標系中的位置并不是求該點的實際位置，而是找刀尖點到達(0，0)時刀架的位置。采用這種方法對刀一般不使用標準刀，在加工之前需要將所要用刀的刀具全部都對好。

　　2、對刀儀自動對刀

　   很多車床上都裝備了對刀儀，使用對刀儀對刀可免去測量時產(chǎn)生的誤差，大大提高對刀精度。由于使用對刀儀可以自動計算各把刀的刀長與刀寬的差值，并將其存

入系統(tǒng)中，在加工另外的零件的時候就只需要對標準刀，這樣就大大節(jié)約了時間。需要注意的是使用對刀儀對刀一般都設(shè)有標準刀具，在對刀的時候先對標準刀。

　　下面以采用FANUC 0T系統(tǒng)的日本W(wǎng)ASINO

　LJ-10MC車削中心為例介紹對刀儀工作原理及使用方法。刀尖隨刀架向已設(shè)定好位置的對刀儀位置檢測點移動并與之接觸，直到內(nèi)部電路接通發(fā)出電信號

(通常我們可以聽到嘀嘀聲并且有指示燈顯示)。在2#刀尖接觸到a點時將刀具所在點的X坐標存入到圖2所示G02的X中，將刀尖接觸到b點時刀具所在點的

Z坐標存入到G02的Z中。其他刀具的對刀按照相同的方法操作。

　　事實上，在上一步的操作中只對好了X的零點以及該刀具相對于標準刀在X方向與

Z方向的差值，在更換工件加工時再對Z零點即可。由于對刀儀在機械坐標系中的位置總是一定的，所以在更換工件后，只需要用標準刀對Z坐標原點就可以了。操

作時提起Z軸功能測量按鈕“Z-axis shift measure”面。

　　手動移動刀架的X、Z軸，使標準刀具接近工件Z向的右端面，試切工件端面，按下“POSITION

　　RECORDER”按鈕，系統(tǒng)會自動記錄刀具切削點在工件坐標系中Z向的位置，并將其他刀具與標準刀在Z方向的差值與這個值相加從而得到相應(yīng)刀具的Z原點，其數(shù)值顯示在WORKSHIFT工作畫面上。